在灾难发生前八天,在北海直升机上检测到齿轮箱问题,致命事故询问听到了

在事故发生前一周,一架坠入北海的直升机坠毁,造成16人丧生,调查发现这是暂时的。

在2009年4月1日从BPMiller平台返回时,由邦德公司经营的超级美洲豹在阿伯丁郡沿岸的水中坠入水中时,十四名石油工人和两名船员死亡。

维纳·希尔,工程师兼副手邦德当时的值班主管说,在悲剧发生前几天在飞机上发现问题后,他感到不高兴和不安。

希尔先生,现年54岁,现为布里斯托直升机公司的机队支持专家

他在2009年3月25日值班时,一位同事举报了直升机的健康和使用情况监视系统存在问题(嗡嗡声))在当天飞机的首次飞行旋转之后进行周转检查。

螺旋pter从阿伯丁(Aberdeen)飞到北海的Unity平台,于上午8.20返回。

希尔先生说,从嗡嗡声下载的数据在主变速箱指示器上呈紫色闪烁的警告灯,似乎表明询问得知,问题只在直升机于上午9.25起飞的另一架飞机上发现后才发现。

希尔先生说,当时并不需要完全下载和检查Hums数据,然后才能再次起飞直升机,但这已成为标准程序。

他说,在进一步调查之后,他与直属经理就此问题进行了交谈。他说,我进行了检查,没有发现更多异常情况。

我在问我们是否需要从飞行中召回飞机,如果我没记错的话。并没有告诉我。

向他显示了致命撞车事故发生后准备的报告,他告诉询问,这似乎表明该微粒已被检测出94次。

当直升机于上午11.40返回时,希尔先生和另一位同事对主变速箱进行了检查,未发现任何颗粒。

但在直升机停飞后检查了嗡嗡声。

希尔先生说他@AnsonC@SEO@对情况感到不安。

我对看到的情况不满意。我与即将上任的主管进行了交谈。我不记得是谁决定的,但我们将其下线了。

原定要进行一次训练飞行,但是我们从训练飞行中将其放下,然后放入机库进行飞行后检查,以便

询问得知,后来在飞行检查中发现了一个粒子。

问为什么不早发现该粒子,希尔先生说:我已经想到了关于这一点,我唯一能想到的就是我由于某种原因错过了它,我不知道是什么。

粒子也可能被芯片检测器的O捕获了。他补充说:“当从变速箱中取出时,它会响起。”

先前的询问听说,在检测到微粒后的几天里,对直升机变速箱进行了额外的定期检查(ARI)。

ARI要求在接下来的25个飞行小时内每次关闭飞机时都要检查变速箱的磁芯插头。

它已签字并关闭。

对坠机事件的调查发现,这架飞机的主旋翼变速箱发生了灾难性故障。

一份报告航空事故调查局(AAIB)的研究人员发现,变速箱故障导致AS332-L2型号的主旋翼断裂,并且其机尾吊臂从机身上脱落。

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